真耐久 不怕拆 跑完耐久测试，总算大功告成？ 在奔驰，跑完≠测完！ 把完成10万公里耐久测试的新车“硬核拆解” 抠细节、找隐患、分析改进 只是上市前的“基本操作”
这一次 我们拆了一台刚跑完10万公里的全新奔驰纯电GLC 从白车身、底盘，到电池、座椅 和你一件一件，好hǎo好hāo看kàn
白车身 好车抗造，车身是底气 全新奔驰纯电GLC拥有9000+车身连接点 底部板区域70%以上采用双层结构 历经10万公里洗礼 车身依然零伤痕、零腐蚀 耐用如初
全新奔驰纯电GLC整车大量采用1500-2000兆帕热成型钢 关键区域厚度达4毫米，高于行业常见的1.5毫米厚度 双面106微米电镀锌，达到行业厚度的2倍
不仅从天窗两侧延伸至后排三角窗 更覆盖防火墙等关键区域 降低全景巨幕屏在碰撞中对乘员造成的伤害
在看不见的地方，奔驰更舍得“堆料” 大量连接点，让长久用车无异响 周全的热成型钢覆盖，兜底全家出行安全 耐得住时间，也守得住安全
底盘 车要好开，“脚下功夫”见真章 全新奔驰纯电GLC搭载S级同源底盘科技—— AIRMATIC空气悬挂、ADS+自适应连续可调减振系统增强版 进一步提升舒适、稳定性 历经10万公里耐久测试，底盘结构完好无损
针对中国路况 全新奔驰纯电GLC全系标配4个量身定制的液压衬套 过减速带、压井盖 有效降低冲击，从容应对每一次颠簸
舒适好底盘，藏在细节里 减振器采用单筒双阀设计 单筒，让油、气分离更安静 双阀，实现压缩和回弹的独立控制，兼顾舒适和操控 钢悬“胜似空悬”，空悬同级领先 舒适不妥协、操控更精准 全新奔驰纯电GLC的底盘 历经10万公里，功力依然在线
座椅 真正的豪华座椅 不仅要坐得舒服，更要经得起久坐 跑完10万公里 全新奔驰纯电GLC的座椅依然如新 表面不变形、座垫无塌陷、骨架无腐蚀 扎实的表现 源自采用全电泳防腐蚀工艺、确保15年不失效的座椅骨架
在舒适基本功上 全新奔驰纯电GLC的座椅 采用面积更大的电阻丝 覆盖座椅面中、侧翼及靠背座垫连接处 3分钟可从-5°C升温至20°C 热得快，更热得全 暖身更暖心
电池 作为电车的心脏 电池可靠，出发才安心 为了验证这份可靠 完成实地耐久测试的电池，要回到实验室接受新一轮“酷刑” 气密性、高压、水路、导热胶状态、配件松紧、绝缘状态…… 逐一严苛过关
经实测，跑完10万公里 全新奔驰纯电GLC的电池健康度仍达93% 高于行业平均水平 不仅如此 电池还要完成3000次充放电测试 相当于每天充放电1次、连续使用8年 并在-40°C - 52°C环境下 检验电池在高温、极寒条件下的表现
可靠的表现，更来自设计之初的安全理念 全新奔驰纯电GLC的电池包 采用Cell-To-Module方案 包内零冷却管路接口 从源头降低因防冻液泄漏导致内部短路、进而起火的风险
耐久不只是比数字，更重要的是比“结果” 每一台奔驰量产车 都要经历两冬两夏、500万公里（含中国110万公里）耐久测试 部分测试强度达到日常使用场景的3倍 平均每辆耐久测试车每天行驶至少277公里
比起数字，我们更在意测试的结果 比如两冬两夏 就是为了把第1个冬夏发现并解决的问题 在第2个冬夏进行验证； 拆解10万公里耐久测试车 就是为了发现、解决问题并验证改进效果 确保量产放行车辆符合奔驰标准®️
好品质，从不仅是一句承诺 10万公里长途奔袭后 依然经得起拆、经得起看 一切只为满足客户的真实用车体验 这，才是奔驰标准®️！
