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本文约 1900 字，预计阅读时间 6-7分钟

4 月 22 日

世界地球日

关键要点

低碳燃料对于海上运输业实现脱碳目标发挥着至关重要的作用。

与其他低碳燃料不同，可持续的海洋生物燃料便于现有船舶使用，完全无需改造发动机，直接减少了现今海运的碳排放量。

Flexport 飞协博携手 GoodShipping，助力客户购买这类燃料，实现气候效益，直接减少客户供应链的排放量。

背景分析

负责监督全球航运的联合国监管机构国际海事组织 (IMO) 称，全球海事部门的温室气体 (GHG) 排放量占全球排放总量的近 3%。尽管国际海事组织制定了减排目标，但在不改变行业运营模式的情况下，预计这一数值将继续增大。

自上世纪五十年代以来，商业船舶在大型柴油机和船用锅炉中采用的主要燃料一直都是重燃油 (HFO)。在海事领域，它通常被称为残渣燃料油，因为它实际上是原油精炼后的剩余物，仅比铺设道路使用的沥青高一个档次。

层层加码的审查、日益严格的规管乃至公众诉求的声浪，共同推动着海事部门采纳温室气体减排解决方案，包括：改善能源效率、废气处理和碳捕获、利用风能等可再生能源以及低碳液体和气体燃料。减少商业船舶排放量的方法种类繁多，然而，我们相信，用替代燃料取代化石重燃油和船用柴油 (MDO)，让温室气体排放量减少或归零，才是影响力最为深远的前进道路。

某些替代燃料的限制

海事行业关注的替代燃料有生物燃料、氨、甲醇、氢气和液化天然气 (LNG)。其中一种或几种替代燃料有望取代现有重燃油，但受多方面因素影响，未来燃料构成还远未敲定。

首先，替代燃料很少能通过所有停泊港广泛供应，而供应有限往往会导致价格上涨。

其次，替代燃料可以采用不同成分的原料、以不同方式生产，这两点都会影响到燃料的总生命周期排放。

最后，船舶发动机为适应特定燃料而专门设计，而替代燃料有时做不到立等可用，恐怕不适用于现有船舶发动机。

可持续海洋生物燃料的高替代性

生物燃料是从原始或废弃的生物质原料（如植物、藻类或城市固体废物）中提取的液体或气体燃料。因为生物质原料生长过程中吸收的碳可以抵消燃料生命周期中其他阶段的相应排放，所以几乎可以实现温室气体净零排放，甚至是净负排放。

鉴于原料和生产方法广泛多样，各种生物燃料的化学物理性质差异巨大；所以，从整个生命周期的层面衡量，它们的温室气体排放量也有巨大差异。废弃原料或弃置有机物质往往蕴藏着最大的减排潜力。

从发动机的适应性角度来看，这些生物燃料与重燃油、石油基柴油十分相似。这意味着它们现在就能投入使用，无需改造船舶或发动机——是真正立等可用的替代燃料。

因此，生物燃料在短期内可以发挥重要作用，推动商业运输行业的减排。鉴于商业船舶使用寿命长，通常超过 30 年，船队更替实在太慢，所以我们不能完全依靠为适应新燃料而设计的新造船舶。

Flexport 飞协博的可持续行动

行动一

Flexport 飞协博全力支持海运能源向有助于温室气体减排的新燃料过渡。所以，我们携手脱碳服务专家 GoodShipping ，帮助货主改化石燃料为可持续生物燃料，从而减少排放。

GoodShipping 通过其姐妹公司暨生物燃料供应商 GoodFuels，支持船舶使用低碳海洋生物燃料，让船东和运营商得以减少范围 1 *（下有注解）排放，而范围 3 *（下有注解）减排环节则由货主（通过出资助力改换燃料）承担。GoodFuels 使用废物原料生产生物燃料，该公司研究结果显示：

针对生物燃料进行的全生命周期评估结果显示，相对于重燃油而言，生物燃料的排放量可减少 80% 以上。这个过程被称为“嵌入”，因为它直接减少了来源部门的排放。

行动二

依托我们与 GoodShipping 的合作，Flexport 飞协博的客户可以购买与海洋生物燃料的生产消费挂钩的碳减排额度。一方面，购买的信用额确保有船舶采用可持续的海洋生物燃料；另一方面，即使该船只并未装载信用购买者货物，但对气候的净效益是相同的。总之，目的是驱动海事领域采用更多的生物燃料来取代重燃油。

越来越多的燃料供应商、货主和货运代理希望加速向清洁能源过渡，而不必事先建好新的基础设施。这就是 GoodShipping 碳嵌入服务的切入点，我们相信在能源领域，行业向脱碳航运转变是切实可行的。

Dirk Kronemeijer

GoodShipping 和 GoodFuels 的创始人

目前，向低碳燃料转变是我们在海事部门减排努力中可以拉动的最大杠杆。新燃料选择即将涌现，也许最终能实现海上运输零排放，但海洋生物燃料当下已然蓄势待发。正因如此，可持续的海洋生物燃料是贵公司马上减小碳排足迹、支持气候行动所能借助的重要工具。

注释：碳排放的范围 1、2 和 3 - 概念出自《温室气体核算体系》（ GHG Protocol），由世界资源研究所（WRI）和世界可持续发展工商理事会（WBCSD）自 1998 年起开始逐步制定的企业温室气体排放核算标准，将温室气体排放分为三类或三个“范围”（范围一：直接温室气体排放；范围二：电力产生的间接温室气体排放；范围三：其他间接温室气体排放）。