二月二，龙抬头！ 这些穿山越海的钢铁巨龙正逐春光全速前进

武汉轨道交通12号线工程为武汉市轨道交通线网中的唯一环线，线路长度亚洲第一、世界第二，连通武汉三镇。公司承建的江北段土建1标凌吴村站～国博中心南站越江盾构区间隧道全长约3373米，盾构隧道采用一台直径12.56米的大直径盾构“江城先锋号”进行施工。

“江城先锋号”于2022年5月29日始发，采用中国技术、中国标准，是武汉地铁建设史上首台下穿长江的国产大直径盾构。针对武汉地区的泥岩地层，“江城先锋号”刀盘运用了独特设计，开口率达到36%，并取消了开口处限径格栅，刀盘中心块采用下沉设计，可帮助盾构在泥岩底层中安全快速前进。

截至三月初，项目盾构区间已掘进完成3214米，近期将完成全面贯通的节点目标。

高原铁路2标位于高原地区，为高原铁路全线控制性工程，采用目前国内在建铁路工程最大直径TBM施工，正洞全长20.675千米（含区间路基长61米），包括辅助坑道斜井3521.65米（斜长）。

项目隧道进口左右线分别采用2台直径为10.33米的TBM独头掘进施工。其中，右线TBM“雪域先锋号”于2021年10月19日始发掘进，是高原铁路工程始发的首台TBM，隧道左线TBM“忠诚担当号”于2021年12月16日始发，两台TBM开足马力正向全年节点目标快速前进。

截至3月初，项目隧道右线已掘进完成7830米；左线已完成7997米。预计明年一季度将实现左右线第一掘进段贯通。

格鲁吉亚南北公路古多里隧道地处古多里山区内，项目工程主要包括一条主隧道和一条应急隧道，主隧道全长8860米，应急隧道全长9062米。工程具有建设工期紧张、施工条件恶劣、地层复杂多变、物资保供困难等特点。

项目主隧道采用一台中国独立设计、制造的世界最大直径单护盾TBM“高加索号”独头掘进施工，隧道开挖直径达到15.08米，最大埋深1121米，普遍埋深600米以上。

截止到3月初，TBM掘进开累完成8831.51米，剩余13.49米,完成比例为99.8%，预计将于3月底实现贯通；管片生产完成4430环，全部生产完成；箱涵生产4430块，全部生产完成；应急隧道开挖完成7166.4米，剩余1694.6米，完成比例为80.9%。

深江铁路珠江口隧道全长13.69千米，为全线控制性工程。公司承建深江铁路2标段，全长9175米，下穿多条主航道，海域工程水文、地质情况极其复杂，具有长、大、高、难、险等施工特点，安全风险极高、世界级重难点问题极多，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，也是国内在建施工难度最大的水下铁路隧道之一。

项目盾构隧道采用一台开挖直径13.32米盾构机“大湾区号”进行施工，盾构具备常压换刀功能，总长135米，总重约3150吨。

自2021年3月15日始发以来，盾构陆续掘进通过了878米复合地层、642米上软下硬地层、500米断层破碎带、684米硬岩地层，目前正在强度高达100兆帕的花岗岩地层快速掘进，预计将于今年5月掘进至设计里程。

白云机场T3项目位于广州市白云区机场第二高速以西、机场大道以东、白云机场T3航站楼以南机场红线范围内，主要建设任务包含4个盾构区间、2个明挖区间和盾构接收（始发）井6座。广河高铁盾构区间1629米，广珠（澳）高铁盾构区间1476米，采用2台直径14.3米盾构机掘进施工；芳白城际西侧盾构区间1346米，采用2台直径8.8米盾构机掘进施工，芳白城际东侧盾构区间593米，采用1台直径8.8米盾构机掘进施工，6座盾构井均采用明挖法施工。

项目盾构“白云先锋号”直径14.31米，为广州地铁最大直径盾构，于2023年8月2日始发，承担着广珠（澳）高铁区间1476米的盾构隧道掘进任务。截至3月初，盾构已掘进完成592米，完成量占盾构掘进总长度的40%。

之江路输水管廊及道路提升工程项目位于杭州市主城沿线钱塘江北岸的核心区段，是杭州市市政工程建设单体规模最大的项目。项目地处国家5A级景区西湖风景名胜区，周边环境复杂，工程沿线涉及2处世界文化遗产、5处全国重点文物保护单位。项目线路西起之浦路以西，东至复兴路，总长约6.3千米，共设2对匝道，主线隧道全长约5.6千米，含2段明挖隧道和1段盾构隧道，其中主线盾构隧道采用3台直径15.03米的泥水平衡盾构机进行施工，匝道隧道采用1台直径11.7米的泥水平衡盾构机进行施工。

截至3月初，主线隧道右线盾构“共同富裕号”已掘进完成825环，共1356环，占比61%；左线盾构“美好生活号”掘进完成567环，共1351环，占比42%；项目4号、5号、7号工作井结构施工完成；6号工作井及明挖段正在进行围护结构施工。