撰文｜克林
编辑｜马斯基
统筹｜杨柳树
版式｜一道彩虹
ET前言
A。关于使命
Q 大众以往很多CEO 都有一些卓著的贡献或使命，这些成为他们的标签而被大家记住，比如文德恩的「混合动力总成」、穆伦的「All in EV」以及迪斯大幅推动智能化转型。您认为自己会靠什么被大家记住?
A 这是个非常有意思的问题。首先，就我的领导风格来说，我喜欢体育运动，所以希望把这家公司做成一家「体育公司」，充满活力，充满激情;
第二，我非常强调团队合作精神。体育比赛不可能总赢，也不可能总输，赢和输在于如何发挥团队精神和团队合作，我会重视激发每个人的贡献和独特作用，让大家劲能往一处使，心往一处想，拧成一股绳，集中各自力量办大事。这是我个人管理的哲学。
我在汽车行业三十多年，在不同国家有不同工作经历。从个人角度，我会把这些年对经验和教训进行总结，将有益的部分注入集团，我希望把保时捷的品牌精神带进来，让大家有能力、有动力去实现自己的梦想——有人说买了人生第一款车就是在实现人生的一个重要梦想——我希望能为用户提供最棒、最令人期待的驾驶体验、产品体验和服务体验。
当然，我也知道，很多人非常希望大众集团能够行稳致远，全球几十万大众员工，包括员工家庭都希望大众集团能继续获得成功，我们的合作伙伴、经销商、投资人以及国家社会、所在区域等也都期待大众集团能获得进一步成功。
所以，对我来说目标很清晰，第一，要实现集团转型，实现企业发展；第二，确保每一个利益相关方都能够获得成功。
B。关于挑战
Q 今年是大众来华40周年，中国市场 40 年来变化巨大，在现有市场竞争中，您认为在中国市场最大的挑战来自哪里？应该如何应对?
A 答案只有一个词: "速度”。
我们看到有很多新车企的加入，他们有先进的技术、良好创新解决方案，但大众汽车集团有自己的巨大优势——庞大的客户群，在市场当中有良好的定位，也得到广大中国消费者的接受和认可，一旦加速，就是全面加速。
当然，我们推出了新战略，「在中国，为中国」战略正在实施过程中，也看到了初步成效。除了一些长期合作伙伴，我们开始拓展新的合作关系，比如与小鹏汽车之间的合作。何小鹏是非常优秀的企业家和工程师，我们的想法非常类似，两家企业也非常契合，我非常看好彼此之间伙伴关系的发展。
Q 在中国，大众正面临一场艰苦卓绝的「战斗」，并计划2026年夺回市场份额。您用「十点规划」来说服媒体，那靠什么说服消费者与投资人?
A 我们的答案始终是非常清晰，对于用户，我们要用产品去打动他们，因为他们最关注的是产品。
就纯电动车而言，我们必须迎头赶上，即将推出的车型也会给大家充分展现大众汽车集团丰富的经验和实力。
我们把燃油车领域丰富的经验带入纯电车市场中，进一步实现数字化业务的加速发展，融入到中国的技术生态系统当中。我们通过技术、科技去说服消费者，另一方面，我们也注重价格，对于很多用户来说，他们注重物有所值。
所以，我们实施降本增效计划，在开发制造过程中降低本，以便有效降低价格，像ID.3 就得益于这一计划，在定价时明显下调，市场就给予了热烈反应。
一方面通过强有力的技术配置，让用户感受到先进的技术；另一方面，通过降增效让价格富有竞争力，这是大众汽车集团与友商的不同所在。
Q 大众在中国拥有最成功的两家合资企业，但目前正在遭遇到一定困境，包括产能利用不足七成，这种情况要如何改变？同时，大众品牌纯电车型投放要如何更好地平衡资源，消除可能会产生的一些内耗?
A 所谓转型，意味着流程优化和转型必须灵活应对产能调整和适配，尤其在燃油车向电动车转型过程中。
对既有团队进行优化和升级也是我需要考虑的问题，我们需要更适配的人才和可调动的资源。员工是否有资质、有能力、有条件迎接转型，人力资源团队的重新再造需要高度重视，需要与当地的合作伙伴协同来实现这个目标，这样才能打造成功的产品发展战略。实现和保有良性的、健康的员工团队，对我来说很重要。
另外，我们在中国所有的合作伙伴关系，都是经过认真仔细计划和规划的。大众业务条线和在中国区覆盖范围都非常广，每个合作伙伴关系、每个合资企业、每个合作项目都是为了更好地管理我们的业务。
之前大家会有一种印象，认为企业越大，内耗越厉害，复杂程度会越多越高，然后导致混乱。其实集团对于每个品牌，每个市场都有非常清晰的规划和战略。
我们形成的合作伙伴关系与其说是内耗或竞争，不如说他们能起到促进和相辅相成的作用，更好地推动业务综合性、统筹性、协调式地向前发展，每一家合资企业都能向我们所认定的方向努力，才使整个大众集团行稳致远，不偏离既有航向。
当我们拥有好的管理结构、清晰的目标、权责，以及强大的领导力和正确的意识时，所有因素集合在一起，就能释放出巨大潜力，应对以上提到的复杂度。
C。关于竞争
Q 您前两天亲自试驾了包括小米在内的一些中国品牌车型，如何评价他们的产品力？对于提升 ID.系列竞争力或存在感上有没有一些帮助和新想法?
A 车型测试很关键，我们每两三个月就会做竞品或车型测试。我本身很喜欢车，上周五花了一整天时间在德国试驾了很多全新保时捷车型，本周一花了一整天时间在北京试驾了大众集团旗下的车型和竞品车型。试驾能让人学到很多东西，尤其是了解当地生产、制造能力，设计优势等。
竞品车型试驾是体验和学习的过程。没有一款车百分之百完美，但每一款车都应为客户提供很酷很棒的出行解决方案。
竞争是好事，对整个行业来说能起到很好的助推作用，使整个行业实现健康有序发展，驱动所有参与者把更好的技术、更好的创新，融合到既有产品条线中，而不是固步自封、骄傲自满，可以看到更多别人身上的优点，取他人之长，补自己之短。
中国市场为什么到了这么高的水平，恰恰就是因为有竞争。我认为，这个竞争是积极信号，是有利因素，竞争会使我们变得更强大。
Q 有观点认为，纯电动模式被高估了，大众汽车在中国地位和作用也被高估了，所以，大众进行电动的转型是有很大风险的，您如何看待这个观点？大量推出插混车型，是不是在财务压力和转型之间寻求一种平衡?
A 首先，明确地表达一个观点，我们认为：未来是属于电动车的。可以看到，市场对于纯电车型的需求高涨，已经超过对燃油车的需求。这是市场、用户对我们提出的需求，这个方向对整个国家、社会、未来子孙后代都有利，是负责任的、可持续发展的方向。
第二，转型不是一蹴而就的，需要时间。当年燃油车出现时，也必须先要让人找到可以加油的加油站，搞基础设施建设，才能逐渐铺开燃油车体系和产业。
电动车发展同样如此，也需要做好灵活的储备，在所有方向全面发力，更好满足市场需要。
插电混动是非常好的选择，能让用户更加贴近纯电车型。现在燃油车还有很多粉丝，他们开燃油车几十年，习惯燃油车带来的体验，比如保时捷车主就会问发动机发出的声音会怎么样，而像我女儿这代人只要性能足够好，不在乎发动机的声音。
所以，转型过程中需要不断说服消费者，插电混动技术在这个过渡阶段，能够起到很好的说服作用。
从大众汽车集团角度来说，我们是足够灵活的，会密切地关注市场需求的变化以及利润中心的变化。✪
