撰文｜克林
编辑｜马斯基
统筹｜杨柳树
版式｜一道彩虹
ET前言
A。如何看待趋势
Q 今年特斯拉FSD开始用99块钱订阅，关于这个商业趋势——让汽车公司变成卖软件的公司，您觉得成立吗？未来，智驾的一个配置、一个卖点还会成为新的商业模式和生态革命吗？您今年谈了很多AI，很费钱也很费车，小鹏在未来有做哪些准备？?
A 我曾经讲过「智能汽车核心是在运营」，既讲对了也讲错了，错是因为讲早了，那时我们对汽车的了解还不够。今年小鹏成立第十年了，以后我们会把汽车运营做的更好。
AI是一种新的能力还是一种新的商业模式，我想大家都有不同的看法。小鹏有整车厂里中国最大的AI团队，也是整车AI领域的黄埔军校，前几年可能是百度，但现在一定是小鹏。
今年，我们是车厂里准备了最多算力的公司，AI是一个巨烧钱的事情，需要大量算力。去年年初大模型发展起来，到下半年算力变得很紧张，今年算力不紧张是因为很多人买了但用不起来。有算力难，有算力用起来更难，无论在汽车领域还是在研发等其他领域，我们都已经把算力用起来，而且用得非常好。
对算力的使用是质的改变，比如，原来做到70%，现在做到71%，没什么意义，但从70%跳到95%，价值就凸显出来，颠覆了上一代用软件规则书写自动驾驶代码，是一个巨大机会。所以，就像我曾说过的，2025年智能驾驶会发生质的改变。现在看来，可能会提前一年，因为技术比我想象中更快。
Q 小鹏产品最大的变化是什么？您觉得未来车市有哪些新趋势？
A 我们把自己的产品分成了很多种类，并在最近一年中投入大量资金在造型设计上。与此同时，最近半年，我们将AI技术与用户体验紧密结合，以提供更卓越的体验感。
从下个月开始，小鹏汽车的AI与OTA技术将迎来大幅度提高，要打造成全面均衡、没有任何短板的产品，甚至还能有4-5项突出的长板。我们所有组织变革、能力变革等都是围绕把公司做到、做好全球化而展开的。至于淘汰赛，我很有信心能够笑到最后。
Q 对于汽车智能化下半场您怎么看待，会在哪个方面做应对？
A 第一，加大AI领域的投入。今年我们的目标是增加4000名相关人员，这是去年已经定了的，主要聚焦于人工智能与汽车技术的融合；
第二，计划将AI应用范围从A级车扩展至B级车，目前小鹏主要在B级车至C级车市场深耕，并致力于实现车种类和品类的创新；
第三，进行组织变革，希望构建成为类似树冠结构的公司，拥有十几条产品线，并在未来几年内推出。
很多人觉得小鹏变化太猛，其实大家对于淘汰赛残酷认识不清晰，比如某些车如果每年年负荷掉到25%-30%的销量，那么它的产品也会变革。所以，我们要早一点变革。
B。如何看待当下？
Q 这两年价格恶战特别惨烈，您如何看待价格战，您认为这一轮价格战什么时候能够终止？现在降价逻辑大概是什么？这种降价行为对整个供应链传导有哪些影响？
A 关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。
首先，利润是决定性因素。只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现「智油同价」。当智能汽车价格与燃油车相当，且后者利润合理时，你会看到整个产业将迎来巨大变化。
由于智能汽车能提供颠覆性用户体验，其市场渗透率有望从目前的50%大幅提升至90%，推动行业快速演变。
此外，过去行业主要依赖硬件，如今则更加强调硬件与AI技术结合。大型模型技术已经帮助包括小鹏在内的很多品牌在自动驾驶领域取得了极大进步，这一技术已不再是遥不可及的梦想，而是已经落地应用的实际成果。
去年，我预测中国2024-2027年将进入淘汰赛阶段。目前，汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。随着汽油车价格与利润逐渐调整，市场价格将趋于稳定。我认为，我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。
我们预计，到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。虽然近年来的竞争异常激烈，但我坚信，不久的将来，我们将迎来行业的辉煌时期。
小鹏汽车在过去一年进行了大量变革，并取得了显著成功。预计在今年四季度，将迎来巨大的发展飞跃。我们将很多能力从60分提升至75分，部分能力更是由80分提升至95分。当这些能力相互融合时，将极大地推动小鹏品牌发展，并为明年新车型带来显著变化。
Q 小米SU7上市之后，引起很大热议，您有没有和雷总交流学习关于营销的内容？
A 我们有交流很多，但有些能力是天赋，不好学，我觉得雷总的营销能力比我强，但我在技术能力上比他强。
每家公司要找到自己的根和基因，我们也正在大幅度提高营销能力，最近这两个月效果非常明显，但还不够，未来还会继续往前。
Q 过去一个季度小鹏销量比较差，什么时候可以回到月销破两万的数字，毛利率何时可以回到两位数？
A 过去一个季度，我们的业绩达到了预期目标，实现了超过10%的同比增长。今年小鹏汽车仍有望实现数十个百分点的同比增长，这在众多汽车企业中表现还是很不错的。在最近的一季度中，我们取得了显著的进步，具体的财务数据将在财报中与大家分享。
事实上，去年一年我们有很大变化，以前考虑规模第一，后来的逻辑是要活过淘汰赛，要从「多边形战士」转向规模领先、规模第一。
我对淘汰赛的看法跟很多人不一样，我并不认为一个月多个两三千台，在排名上提升几个名次，就能活下去。我觉得在多项全能情况下，做好汽车。今年小鹏要把同比做到大百分之几十，把经营做强几倍，把AI能力真正跟客服体验关联起来，这些都是小鹏能够腾飞的技术核心。
相信在新AI时代到来后，我们的转型会走得最好。
C。如何看待下一步？
Q 今年对于小鹏汽车最重要是什么？除了技术、产品，还要取得哪些成绩？
A 我们内部是要把五个线做好。一是组织线，包括人、管理；二是整个大产品线，包括用户产品、客户产品、商业产品，还要把产品营销做好，这是两个最核心的方面。
另外三个能力是把经营做好、把客户体验做好、把全局思维做好。这五条线对于小鹏跑赢淘汰赛非常重要。
Q 飞行汽车非常酷炫，但很多人觉得是一种炫技，您怎么看商业化落地？低空经济目前面临的挑战和难点在哪里？
A 低空经济最难的就是安全，安全不容易做，政策也有限制。另外，我不觉得飞行汽车是一种炫技，在海外，大家普遍觉得它不是空想，而是一种未来；在中国，之前低空管制比较严格，很多人觉得做不到。今年3月份后，政策引导已经开始推动低空经济发展。我相信未来2-3年里面，中国低空经济一定会在局部更自由的放开。
Q 小鹏汽车出海目前是什么情况，有什么计划？
A 我们希望小鹏在海外的形象依旧是一家科技公司，并将我们的智能化、超快充技术带到海外市场，在海外我们是中高端品牌，不太愿意走性价比路线，今年，我们希望将小鹏汽车的出口范围从之前三个国家扩展至超过二十个国家。近期，包括本次车展在内，我们已吸引众多海外合作伙伴亲临中国深入交流。
过去几年，小鹏汽车在中国市场推出的车型数量有限，每年一款，海外市场车型更稀少。从今年下半年开始，我们将加快车型推出速度，并计划将部分车型引入海外市场。中国所有做的好的汽车公司，在海外必须树立强品牌才有机会。希望小鹏未来一半收入在全球，一半收入在中国。
我们的海外目标是长期目标，不是短时间卖很多产品。我们期待在海外市场中成为中国高质量新兴生产力的典范，通过与当地企业共同发展，实现长期稳定的国际化拓展。
小鹏坚持做自动驾驶，十年前没有人相信；坚持做飞行汽车，十年前也没有人相信，但明年很多人会开始相信自动驾驶，3-4年后，飞行汽车也会真正有人使用。所以，要洞见技术、洞见前沿、洞见未来，要有耐心活到那一天，要有能力活好，希望小鹏汽车在中国乃至全球范围内实现知行合一。✪
